又一批“国字号”物流枢纽上新。
近日，国家发改委公布新一批国家物流枢纽建设名单，武汉生产服务型国家物流枢纽入选。
这也让武汉成为继重庆之后，全国第二座集齐“五型”国家物流枢纽的城市，也是首座集齐“五型”物流枢纽的省会城市。
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2019年，国家发改委、交通运输部公布首批共23个国家物流枢纽建设名单。
此后，这一名单以平均每年一次的频率公布。此番发布的，是我国第八批、今年内公布的第二批名单。
我国物流枢纽类型分为陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6种类型。
大多数承载城市不属于陆上边境口岸，故而争创“五型”国家物流枢纽名单成了城市物流建设的目标。
▼ 2025年4月15日，武汉天河国际机场迎来了正式通航30周年的里程碑时刻。图/视觉中国
2023年，重庆率先晋级“五型”国家物流枢纽承载城市，成为国家物流枢纽类型最多、最全的城市。
2024年，武汉商贸服务型国家物流枢纽入选。武汉与昆明、西安、青岛、深圳的国家物流枢纽数量均增至4个，跻身“强枢纽”城市行列。
今年，武汉再次发力，补齐“五型”国家物流枢纽上的“最后一块拼图”。
但如果回看前期的国家物流枢纽建设布局，武汉并不占优势。
2019年，国家发改委、交通运输部公布首批共23个国家物流枢纽建设名单。其中，中部入选的城市分别是太原、赣州、郑州、宜昌和长沙。
时任中国宏观经济研究院交通运输服务与物流研究室主任谢雨蓉曾表示，首批国家物流枢纽将成为国家物流枢纽网络基本框架的重要支撑，也是今后各年度国家物流枢纽布局建设的标杆和示范。
错过“首批”的先机后，武汉奋起直追。
2021年初，武汉召开专题会议，提出要建设“五型”国家物流枢纽，构筑畅通国内国际的物流大通道，建成服务全国、辐射亚太、链接全球的国家物流中心。
2022年发布的《武汉市现代物流业发展“十四五”规划》提出，“十四五”期间，武汉要高标准建设“五型”国家物流枢纽，要加快构建“通道+枢纽+网络”现代物流运行体系。
前后六年间，武汉获得了“五型”国家物流枢纽的批复。
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入选“五型”国家物流枢纽，对武汉来说意味着什么？
这是国家层面对武汉物流体系建设的肯定。
国家发改委、交通运输部于2018年12月联合颁布的《国家物流枢纽布局和建设规划》（以下简称《规划》）对国家物流枢纽进行了功能定位：
“国家物流枢纽是物流体系的核心基础设施，是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽，在全国物流网络中发挥关键节点、 重要平台和骨干枢纽的作用。”
能获批“五型”国家物流枢纽，足以证明武汉在全国物流网络中的关键作用。
而这种肯定，又会为武汉的物流体系建设带来最直接的政策支持。
规划提到，要加强对国家物流枢纽的政策支持保障。
例如，中央和地方财政资金利用现有渠道积极支持枢纽相关基础设施建设，并“适当提高中西部地区枢纽资金支持比例”。
政策上的倾斜，已经清晰地体现在了第一座“五型”国家物流枢纽城市重庆上。
▼ 重庆果园港国家物流枢纽，是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港。图/视觉中国
重庆果园港鱼嘴铁路货运站南站是中欧班列（渝新欧）、西部陆海新通道在果园港的发运点，但在2019年都未能启动建设。
2019年，重庆果园港获批首批国家物流枢纽，鱼嘴站南站的规划随之启动。
随后，“重庆两路果园港综合保税区”、果园港进境粮食指定监管场地等一系列完善果园港港口功能的场地也先后落地。
有内部人士称，获批国家物流枢纽，果园港的建设进度，比预期提前了5年左右。
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不过，武汉近期入选生产服务型国家物流枢纽，恰恰证明武汉的物流体系建设已经进入了下一个阶段。
根据《规划》中对枢纽类型的定义，生产服务型枢纽依托制造业基地、产业集聚区等建设，明确了与垂直的产业甚至行业的衔接。
武汉生产服务型国家物流枢纽便是以沌口工业站、江盛汽车滚装码头等核心物流设施为依托，选址武汉经开区。
除了干线物流组织、多式联运转运、区域分拨及配送、国际物流、物流集成服务、供应链物流服务等六大枢纽的基本功能，枢纽还延展物流金融及供应链金融、平台服务、应急物流、保税物流等四大延伸功能。
后四项，往往是物流产业链上附加值更高的环节。这恰恰证明，武汉正从“物流枢纽”向“枢纽经济”发力。
▼ 商品车滚装运输现场。图/武汉交通广播
事实上，4年前出台的《武汉市现代物流业发展“十四五”规划》中，武汉就明确提出，生产服务型国家物流枢纽将着力发展“光芯屏端网”、汽车及零部件、高端装备制造等产业物流。
而这些，都属于武汉的支柱产业，这一枢纽的重要性不言而喻。
4年前，武汉提出2025年基本建成国家商贸物流中心的目标。如今，“货到汉口活”已经有了新故事。
文/九派新闻记者 陈冬艳
【来源：九派新闻】
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